【速報】シマノがDura-Ace R9200とUltegra R8100系を正式に同時発表「信頼性の向上」がコンセプト・メカニカル変速が消える

コンポーネント

2021.09.01

シマノ公式サイトにて新型デュラエースと新型アルテグラが同時発表されました。ただしサイトには「まもなく登場 – シマノ史上初となる、2つの主要グループセットを同日発売することとなりました。」と記されているものの、詳細スペックや発売予定日・価格情報などは掲載されておらず、製品コンセプト・外観写真の紹介に留まっています。

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絶対的な信頼性を確保
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絶対的な信頼性を確保

以下、リンク先の公式サイトから新型デュラエースと新型アルテグラに共通する主だったコンセプトを抜き出してみました。

ワイヤレスコックピットにサイクリング用としては最速の電子変速システムを採用し、さらなる高速化を実現
新しい独自のワイヤレスプロトコルは、シマノの特徴である正確で信頼性の高い変速性能を少しも犠牲にすることなく、変速速度を向上
バッテリー寿命もクラス最長で、1回の充電で約1,000 kmを走行できる
再設計された油圧ディスクブレーキは、これまでにない速度制御と制動力の理想的なバランスを実現
シマノの新しい12速ロードグループセットは、正確な変速と優れたパフォーマンスによって「Speed」の意味を再定義する
自転車の後部からシフトレバーを解放することで、コックピットがクリーンになり、組立工程も簡素化
ディレーラーを内部のメインバッテリーに接続することで安定した電圧が維持されるとともに、Di2をワールドツアーのプロトンの定番にした、シマノの超高速な変速をより一層向上させることにより、絶対的な信頼性を確保
新しいDi2プラットフォームのために、高セキュリティ、高速な処理速度、低消費電力を特長とする独自のワイヤレス集積回路を開発
内蔵バッテリーを1つにすることで充電をシンプルにし、バッテリーを完全に保護して信頼性の高いシフト通信を確保
バッテリーがジャンクションとして機能するようになったことで、配線も簡素化。バッテリーから出る2本のワイヤーがフロントとリアのディレーラーに別々に接続される（完全ワイヤードオプションも用意）
新しいDURA-ACE Di2の12速カセットオプションには11-30Tと11-34Tが用意されており、50-34T、52-36T、54-40Tのチェーンリングと組み合わせることができる
ロングケージとショートケージの選択の必要性がないため、どのようなドライブトレインのセットアップを選択しても、リアディレーラーのオプションは1つだけ
新しいカセットには後方互換性があり、既存のシマノ11速フリーハブ装備のホイールを使用することができる
DURA-ACEホイールセットにはアップデートされたフリーハブボディが組み込まれているため、新しい12速カセットとドライブトレインを使用する必要がある
新しいブレーキキャリパーは、ブレーキを離したときのパッドとローターのクリアランスを増やすことで、ローターがわずかにずれていた場合でもローターが擦れにくくなっている
推奨するMT900およびMT800ローターは軽量で、価格も抑えている
よりメンテナンスしやすいブリーディングプロセスは高く評価されるだろう（ブリーディングポートとバルブねじが分離されているので、キャリパーをフレームから取り外すことなく実行可能）
新しいDURA-ACEホイールフリーハブでは新しい12速カセットを使用する必要があるが新しいULTEGRAホイールオプションには既存の11速カセットとの後方互換性がある
新しいチューブレスホイールはすべてリムの内幅が21 mmで、フックビードを利用（クリンチャー・チューブド両対応 ※チューブラー対応ホイールもあり）

公開されている情報は概ねこれまでの噂通りで、大きいコンセプトとしては「信頼性の向上」と言えるでしょう。カセットはとりあえず11-30Tと11-34Tが用意されていますが、新型DURA-ACEホイールのフリーハブの詳細は不明です。ディスクブレーキはブリーディングしやすくなっているようですね。またパワーメーターについての公式情報は現在のところありません。