KHS F-20R

これは走行性能に限って言えば、本当に良い自転車だったように記憶しています。とにかく走るのが楽しい自転車でした。現行モデルのホイールはETRTO451の20インチですが、当時私が乗っていたものは406の20インチ。それでも小径車にしてはかなり走破性が高く段差での不安などはありませんでした。フレームはレイノルズのクロモリで、硬さと快適性のバランスがよく取れていたように思います。

KHS F-20R © KHS Japan

私が購入した当時、コンポはたしか8スピードのTIAGRAで、ブルホーンハンドルにSTIがそのまま装着されていたはずです。現行モデルのコンポは9スピードのSORAで、シフターはMicro Shiftのバーコン、BS-A09が採用されています。このあたりは操作感が全然違ってくると思いますが、当時ブルホーンハンドルでSTIを操作するという感覚はかなり新鮮でした（ちゃんと動かせた）。

KHS F-20R © KHS Japan

見たところコンポーネント以外の基本仕様、フレームのジオメトリや折りたたみ機構には大きい変化はないようです。硬めですがしっかりと効く簡易なリアサスがあり、フレームの固定レバーはでっかくて安心。折りたたみ時は、ハンドルとシートポストを抜いて適当に束ねる、というわりと原始的なタイプ。

もちろん輪行もしまくりました。ただ、この自転車での輪行はわりと苦労が多く、最終的にはそれが原因で手放したのでした。重量がそこそこある（現行モデルで11.3kgですが、私が乗っていたものは12kg以上あったように思います）ことに加え、折り畳めはするものの、持ちにくいのです。

KHS F-20R © KHS Japan

当時の私の輪行技術の未熟さもあると思うのですが、専用の輪行袋で運んでも肩で担ぐと車体が身体と当たる箇所が多く、しかも重いのでヒイヒイ言いながら輪行していました。その後、ブロンプトンに乗るようになり、「持ち運び」を重要視するのであれば絶対的な重量よりも折りたたみ時のディメンションと担ぎやすさが大事なのだ、と思うようになりました。

このF-20Rという自転車は、折りたたむことはできるけれど、それは家でコンパクトに収納するというメリットを提供するものであり、ラクに輪行ができるわけではない、ということを知った上で手に入れるなら、ものすごく楽しい自転車だと思います。

折りたためるのはオマケ、的に考えるなら、本当に良い自転車だったな、と思います。最近あまり町中で見かけることはないのですが、また乗ってみたいなぁ、と思います。