SRAM Apex 1×12 XPLR/EAGLEはAXSに加えてメカニカルバージョンもあり！

SRAMが新Apexをリリースしました。1×12スピードのみでなんとメカニカルバージョンもラインナップされています。

出典 SRAM Apex is now 1×12 with Eagle, XPLR, AXS & Mechanical Options! (Bikerumor)
公式 SRAM Apex | SRAM (sram.com)

以下、Bikerumorの紹介記事から主だったところをピックアップ。

1×12のみで、SRAMとしては初の12スピード・ダブルタップ・メカニカル・ロードグループが用意された
Apex XPLRとApex EAGLEが用意され、それぞれにAXSとメカニカル版がある（それぞれフラットバー用ブレーキレバーもあり）
カセットは11-44 XPLRまたは11-50 Eagleから選ぶ
カセットは標準的なHGハブに装着される（最小コグ11T）
ほぼ全てのパーツが他の同グループと互換性があり、新Apex XPLRはその他のXPLRパーツのどれとも互換性がある（Apex XPLR AXSディレイラーは10-44, 11-44, 10-36ロードカセットにも対応できる。ただしApex XPLRメカニカルは10-44と11-44のみに対応）
Apex Eagleのパーツはどれもがその他のEagleパーツ（T-Typeを除く）と互換性があり、AXSもメカニカルも10-52カセットに対応する
ブレーキはすべてフラットマウント
Apexクランクセットは基本的にはRivalと同じもので、グラフィックと仕上げが違い、OEではスチールチェーンリングもあるがアフターマーケット用はダイレクトマウントのアロイチェーンリング。Rival同様、パワーメーターオプションもある。スピンドルのみロード・MTB両方に対応できるより長いものが用意され、チェーンラインは47.5mmでより広いクリアランスを確保できる
フラットバー用のブレーキレバーも用意され、Eagle 12スピードMTBシフターと組み合わせられる（AXSでもメカニカルでも）
MTBカセットとディレイラーでマレット・ドライブトレインを試したいなら、GXとよく似ていて素材が違う新しいX1 Eagleリアディレイラーも用意されるが、これは完成車のみのオプション。自分で組みたい時はGX AXSディレイラーを用意する必要がある（これは標準Eagleチェーンを使う。Apex XPLRはフラットトップチェーン）
シフターのエルゴノミクスは最新のForceとRivalと同じで、フード外周はより小さく手はレバーにより近くなる
メカニカル版はEagle 12スピードと同じギア・アクチュエーションを内部に搭載する。GXのメカニカル・ディレイラーのBナックルにバレルアジャスターを追加して対応させた
Apexメカニカル・シフターはGX, XO, XX1メカニカルディレイラーと互換性があることになる（この場合はケーブルハウジングにインライン・バレルアジャスターを追加する必要はある）
XPLRでは11-44ロード・グラベルカセットのコグスペーシングがEagleの11-50とは異なるため、プーリーの位置とフィンがケーブルの引き量を調整するために異なっている。そのためXPLRとEagleとのあいだでカセットを交換したい場合、ディレイラーも交換する必要がある。チェーン長も適切にするために交換する必要はあるかもしれない
Apex AXSは2023年6月から発売され、2500-2800ドルレンジの完成車に搭載される見込み。クランク長は160/165/170/172.5/175mm、チェーンリングは38-46
Apexメカニカルは9月に投入され、1850-2000ドルレンジの完成車に搭載される見込み
各グループセットの公称重量は以下：
Apex AXS XPLR – 2,890g
Apex AXS Eagle – 3,181g
Apex mechanical XPLR – 2,872g
Apex mechanical Eagle – 3,062