CAPTAIN STAGの14インチ折りたたみミニベロ「リライト」をカスタマイズしたので、ご紹介します（この自転車の初回記事はこちら）。カスタムのテーマは「最低限の快適性を保ちつつも、『持った時に』とにかく軽い」。輪行中、駅や空港で長距離歩かされてしまった場合のストレスを減らしたい。そんな感じの自転車にしてみました。まず、全体の姿がこちらになります。
上の写真の状態で、きっちり8.2kgに仕上がりました。これはリライトの初期状態の実測重量と全く同じですが、タイヤは大径になっていますし、リクセンのアダプター等々で少し増えたところ、キックスタンドや付属のリフレクターなどを撤去したら8.2kgに戻った、という感じです。ペダルはMKSのEzySuperiorタイプで、ペダル本体を外した輪行状態だと7.9kgになったので大満足。
なお、カスタム前のフルストックの状態は下のような感じでした。
個別のパーツを見ていきましょう。タイヤとチューブはシュワルベ・モーションビッグアップル 14×2.00 / パナレーサー 14×1.5-1.75FV。人気のビッグアップルの後継版ですね。極太なので、ホイールを車体から外した状態で空気をパンパンに入れてしまうとVブレーキに干渉してはめられなくなるのでご注意（Dahon K3でも同じ「14インチあるある」でしょうか）。
タイヤ交換で初めてこのリアホイールを外すことになりましたが、筆者がこれまで使ったことのあるシングルスピードバイクとはチェーン引きのタイプが異なり、脱着に戸惑いました。ママチャリタイプのチェーン引きで、邪魔だから撤去しようかなと思ったのですがリアエンド幅はエンドの内側に位置するこのパーツの存在が前提になっているようだったのでやめました。
出先でのパンク修理時に手こずらないよう、リライトのリアホイールの脱着は自宅で一度練習しておいたほうが良いと思いました。また、チェーン引きを外すための10mmレンチも必携です。
ペダルはMKSのSYLVAN TOURING NEXT Ezy Superior。輪行では便利な折りたたみ式のMKS FD-7も試してみたのですが、輪行時にEzy Superiorアダプターだけにすると90gで済むのでこちらをチョイス。ちなみにストックのWellgoのペダルは実測重量272gで、FD-7は493gになります。FD-7は便利なのですがどうしても重くなります。
なおリアホイールを外す時にチェーンを脱線させる必要があるのですが、チェーンガードがあるのでクランクの内側にしか脱線させられません。それが結構不便に感じられ、チェーンガードはないほうが作業は楽かもしれないと思いました（将来撤去することになるかも…）。
ストックの茶色いサドルは普通に快適でしたが、実測重量は310g。手持ちのサドルコレクションから、もはやヴィンテージ品とも言えるSella San Marco Concor Lightをチョイス。実測重量217gのサドルなので、100g近く軽量化できました。個人的に長距離向きのサドルではないと感じるのですが、この自転車とは相性が良いと思いました。
リライト付属のリフレクター類は外したのですが保安用品は欠かせないので、サドルにはROCKBROSのテールライトQ1 MAXを取り付けました（別途レビュー予定）。実測重量はマウント込みで32g。
リアライトは普段から愛用しているKnog Blinder Miniのほうがより軽量なのですが、Q1 MAXは人気があるようなので試してみることにしました。また、この自転車ではサドルバッグは使わないのでライトはこの位置でもOK。折りたたむ時もシートポストを底まで下げられます。
ハンドルポスト（ステム）にはリクセン&カウルの「キャディー KR851」を取り付け、唯一のバッグマウント箇所としました。試行錯誤の上、写真の位置がベストと判断。100gほど増えてしまいますが、このパーツばかりはやむなし。グリップはKCNCの「EVA ロックオン グリップ（紹介記事）」で実測重量ペア52g。エンドキャップは工具箱にあったチネリのもの。
グリップは、最初THEODOREのレザーグリップにしようと思ったのですが100g以上重くなるのでやめました。14インチ車の突き上げをうまくいなしてくれる良グリップなのですが、KCNC EVAもそれなりに良い仕事をしてくれます。
バッグ付きで実走中の姿がこちら。この時のバッグはOrtlieb Handlebar-Pack Plus（関連記事一覧）。リクセンのショッパープロ（関連記事一覧）もこの位置で使えます。荷物が重い時はトップヘビーになってしまうのですが、配線その他を考慮した上での現在の最適解です。ヘッドチューブマウントがないのはこの自転車の短所といえば短所。
リクセンの「キャディー KR851」を取り付けても、リライトのストック状態のブレーキケーブルはギリでかわしてくれるため、ブレーキングに影響は出ていません。折りたたみ時にハンドルポストを下げても干渉しない位置でもあります。
フロントライトにはバッグに取り付けたKNOGノグプラス（紹介記事）をチョイス。ベルはROCKBROSのかわいいキツツキデザインのものを（紹介記事）…と思ったのですが、少し重かったので諦め、リライト付属のものをそのまま使うことにしました。鍵も軽量なHiplok Z LOKを使います。
リライト付属のキックスタンドは外しました。とにかく「運搬時に軽い」をコンセプトとしたためですが、実際に乗りはじめるとやはりスタンドはあったほうが断然便利だなぁ、と感じます。他の自転車数台で愛用しているMASSLOADの「CL-KA56 アジャスタブル・ダブルレッグ・センタースタンド」（紹介記事）を導入したいのですが、560gの重量増になるので少し様子見です。
リライトのその後の乗車感としては、Dahon K3同様にヘッドパーツがゆるみやすいのか、坂道などでトルクがかかると「パキッ」という音はよく聞こえてきます（ヘッドパーツの整備で治ると思います。詳細記事はこちら）。Vブレーキの片擦り調整は必要で、あと先にも書きましたがリアホイールがやや外しにくく、慣れが必要であること以外は大きい不満はないです。ギア比はもう少しだけ軽いほうが自分的には好みではありますが、平地だけ走る方ならむしろちょうど良いかもしれません。
あさって急に休みができた！新幹線で博多行こう！札幌行こう！飛行機で宮古島に行こう！そんな時にさっと持っていける自転車が一台欲しい。という方におすすめできます（ある程度自分でメンテできる方向けの自転車ではあると思いますけれども）。
▼ 本記事中に登場したパーツ類へのリンクです。私も欲しいなー、と思った方は是非チェックしてみてくださいね
